梧桐山立交桥分上下四层，建成后是全市规模最大、最宏伟的立交桥。艾建琪 摄

梧桐山立交桥示意图。

 

　　

忙碌的建设工地。

 

　　

匝道正在紧张施工中。

 

一条条匝道纵横交错，一个个桥墩高耸如云，一辆辆重型车辆往返穿梭……记者昨日经过深盐二通道梧桐山立交施工现场时，发现“四层半”的梧桐山立交已初具规模。记者采访施工方中交三航局负责人获悉，建成后的梧桐山立交将是全市规模最大的立交桥。目前，梧桐山立交所有匝道已开工建设，整个工程进入全面施工阶段，预计明年４月竣工。

六条匝道

同时建设

从深盐二通道一路东行，一出林场隧道便是梧桐山立交。记者看到，数条匝道正同时建设，一条从盐排高速接驳深盐二通道东行方向的匝道形成一个优美的弧度，高高“盘旋”在二通道上方；一条从深盐路上高架接驳深盐二通道东行方向的匝道已基本施工完毕，施工人员开始拆除施工用的铁架；另外几条匝道也在密密麻麻的铁架和大型机械“包裹”下，正在慢慢延伸。

据了解，梧桐山立交是深盐二通道的重点工程，今年７月二通道主线通车后，其他附属工程都进入完善竣工阶段。据介绍，梧桐山立交共有六条匝道，都是定向匝道，互相并无交织，市民驾车在匝道上可以轻易找到目的地出口。

桥分四层

全市最大

据悉，梧桐山立交桥建成后高达４０米，分上下４层，是全市规模最大、最宏伟的立交桥。建成后的梧桐山立交，将成为深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等四条道路的立体接驳关键节点，是深圳快速干道网中的重要交通枢纽及疏港交通的主要通道。

梧桐山立交通车后，主要解决深盐二通道与盐排高速之间的交通转换，承担盐田港中港区一、二期和西港区的对外疏港交通，同时兼顾莲塘和沙头角片区与盐田港后方陆域及大小梅沙等东部沿海旅游区间的区域交通。此外，梧桐山立交还将承担盐田港作业区与后方陆域间生产的调度性交通。

盐田国际有关负责人表示，梧桐山立交一旦通行，意味着货柜车离开港区闸口后，可直接经立交桥上盐排高速，快速向北疏散，物流时间成本将有所减少；此外，将真正实现三个分离：一是盐田港疏港交通和城市交通相分离，二是经过盐田的过境交通和盐田的城市交通相分离，三是货运交通和客运交通相分离。

明年四月

可以竣工

中交三航局的张经理告诉记者：“目前，主线桥和一条匝道已完工，其余几条匝道也正在加紧施工，整个工程已进入全面施工阶段。由于工程涉及地面管线迁移，预计明年４月可以竣工。如果管线迁移协商较顺利，力争年底前竣工。”

据深盐二通道项目指挥部负责人介绍，梧桐山立交工程段涉及的管线迁移较复杂，目前正加紧协商。他表示，由于施工路段涉及多个部门的管线，协商难度很大，希望工程能在年底前竣工。

交通状况

将获改善

据了解，深盐路作为盐田城区主干道，曾是市区连接东部的主要干道之一，是市民东部旅游时首选路径，但由于道路路面较窄、路口较多，过境交通、疏港交通、区域交通等混杂在一起，市民和游客在周末或旅游高峰期从市区前往大小梅沙时，被堵在深盐路上进退两难的情况屡见不鲜。深盐二通道通车后，去大小梅沙旅游的车辆可直达景区，大大减轻深盐路压力。不过，由于梧桐山立交正在建设中，沿港路段路况较差，影响车辆快速通行，仍然发生堵车现象。

有关负责人告诉记者，等梧桐山立交竣工及沿港路彻底改造完成后，盐田港后方陆域的交通将得到极大改善和提升，整个东部交通网络也将更加完善和通畅。”(深圳商报记者 艾建琪 张意梅)