盐田讯（深圳报业集团特派记者 邓玉梅 实习生 连彦君） “很多企业老总向我反映，想把车卖了，改行不做了。”深圳市盐田区物流商会常务副秘书长李黎明在接受记者采访时这样表示。

他透露，深圳目前规模较大的、经营管理较好的拖车企业只是在勉强经营，更多的中小企业由于运价的升高，利润率的下降，实际上已经到了难以维系的状态。

记者在采访中了解到，作为承载港口物流业最基础的一个环节，深圳集装箱拖车运输行业正在困境中求生存。不断攀升的油价，假、套牌车猖狂带来的恶性竞争，以及繁杂收费等就像一块块千斤重石，压在深圳集装箱拖车运输行业“心口”上，压得全行业的人士喘不过气来。有业内人士直言，深圳市拖车行业已经处在崩溃边缘。

司机：油价上升做一单亏一单

6月20日，国资委宣布上调柴油、汽油、航空油价，柴油涨幅达到18%，由原来的每升5.28元上升到目前的6.23元。从去年11月份开始，在半年多的时间里，油价上调了两次，并且一次比一次严重。

在深圳货运市场已经跑了十多年的东北汉子左广全无奈地对记者表示，“我做梦都想把车卖掉，即使亏点钱也没关系。” 左广全给记者算了一笔帐，此前跑广州一天一趟，大概能够挣到350块钱，现在油价每升油上涨了0.95元钱，一个来回增加的油钱就是150块钱，除去打单费、过道费、磨损费等，现在已经没有毛利润可挣。在深圳市区每趟货运价格是750元钱，除去300元钱的固定成本，以及其他费用，已经是亏本运输了，所以他一般不敢再接深圳的业务。

而跑国内长途的拖车司机孙文才讲起油价上涨后的加油难则大喊“吃不消”。孙文才向记者介绍说：从深圳跑北京，一趟路程2500公里，以前只要30个小时就可以到达，还包括在路上的吃饭、休息时间。现在跑一趟需要54个小时，其中多出的24个小时完全用在了排队加油上。“由于限量加油，在路上我必须每见一个加油站就进去排队加油，有次排队排了12个小时才加到油。”孙文才说，跑一趟车，用在加油上的时间已超过了正常的运输时间，作业效率大受影响，“加满一箱油比做一个单还麻烦。”

企业：油价上升我们也吃不消

油价上涨给司机带来很大的压力，给企业老板带来的困难更甚。“我这里的电话每天响不停，都是他们那些公司老总打过来诉苦的，现在的拖车行业生存很艰难。”深圳市集装箱拖车运输协会副秘书长吴强以及深圳市盐田区物流商会常务副秘书长李黎明几乎语出一辄地对记者这样说。

“我们公司股东会已经研究决定，明年将撤出运输这一块。”深圳市某物流管理有限公司总经理郑先生无奈地对记者表示。在运输行业做了十几年的郑先生，面对自己一手做起来的运输业务即将推出公司的历史舞台，很是心疼，“十几年的心血，这就没了。”郑先生说，“公司每年油费的成本就占公司总成本的30%—40%，现在油价上升，运输成本又增加了将近10%。”郑先生表示，运输费用已经成为公司的沉重负担。目前，深圳市某物流管理有限公司名下有30多位司机。由于油价不断上涨，带动轮胎、车用特殊油品、配件价格上涨，导致旗下部分司机生存尴尬。

在全国物流业赫赫有名的有信达集团，每年的产值是两亿元人民币。该集团行政部经理王曼告诉记者，由于油价上涨，油价支出已占到运费总成本的５０％以上。“作为我们这种大的公司都感觉到紧张，一些小型的公司就更是吃力。我有好几个单纯靠经营运输业务的朋友由于成本增加利润微薄，已经陆续退出运输业，将公司关闭了。”

深圳市盐田区物流商会常务副秘书长李黎明表示，目前规模较大的、经营管理较好的企业事实上已经是在勉强经营，更多的中小企业由于运价的升高，利润率的下降，实际上已经到了难以维系的状态。“很多企业老总向我反映，想把车卖了，改行不做了。”

协会：全力推动运价联动机制

“我就像一块三明治，夹在司机与客户之间。”郑先生对记者说，“由于没有形成统一机制，面对上涨油价，愿意加运价的客户只有50%。还有一半客户不愿意加价。没有办法，公司只能将油价上涨的部分，以补助的形式发给司机，这样一个月公司将多支出10万元。”深圳有信达物流有限公司的相关负责人也对记者表示，由于很多客户不愿意加价或者很难立即调整运价，为弥补司机的损失，公司只好以补助的形式将上涨的油价部分贴给司机。

据王曼介绍，深圳市陆路集装箱运输市场的运价，从2000年开始，由于竞争激烈每年均以3-5%的幅度下调，至今降幅已达40%左右。以深圳到汕头为例：1993年，从深圳跑一趟汕头的运费是4600元左右，2000年运费是3800元，2002年之后则变成2800元左右。其用油费为1500元以上，占运输产值的50%以上，运输利润微之又微。

为消化油价带来的成本上升，深圳市集装箱拖车运输协会于6月26日专门召开新闻发布会，针对柴油价格上涨，要求广大货主企业在原运价基础上，提价10%，并请各单位在与客户签定运输合同时，加上确立油价上涨与运价上调联动机制的条款，以缓解行业运价过低的结构性问题以及目前行业的整体运作危机。

7月8日，深圳市集装箱拖车运输协会对30家拖车企业进行了抽查，发现面对油价上涨，有93%的企业能提高运价，有7%的企业未能提高运价转移成本压力。在提价企业中，最高提价15%，最低的有5%，平均幅度达到9.3%。调查还发现，有7成客户能接受拖车企业的调价要求，但有3成客户仍以各种理由拒绝调价，甚至压价。

吴强对记者表示，由于协会只是一个协调机构，并没有强制执行的权利，不能强行要求客户加价。协会呼吁广大货主企业对于拖车企业的涨价要求给予充分理解。

恶性竞争是最大隐患

吴强告诉记者，深圳集装箱拖车运输行业是一个完全开放的市场，行业门槛低，拥有几台拖车就可以成立一家货运公司。目前，深圳拥有集装箱运输企业1700多家，竞争程度全国少见。

随着行业的迅速膨胀、进入的企业越来越多，非法营运车（以假、套牌车为主）猖狂，为争夺市场就采用不正当竞争，最直接的体现就是价格竞争。

郑先生对记者表示，“其实油价涨到10元都不是大问题，最关键的是行业不规范带来的不平等竞争，给公司带来严重的压力。”他所说的“不规范”指的是大量套牌车的存在，“我了解的一个企业，底下有十几辆车，但是只有一辆车上了牌”。这些车不用交正常车一年高达３万多元的养路费和１万多元的保险费，几乎没有规费的成本，所在在争取客户上他们能拼命压价。“这样，我们哪有能力跟他们竞争。”

王曼告诉记者，为了降低成本，争夺资源，许多拖车企业和私人拖车在低水平上恶意压价竞争，造成运价一降再降。这些运用不正当的竞争手段，在市场上进行恶性竞争、无序竞争和违规竞争的行为，都严重冲击了拖车企业的正规运行和公平竞争。

繁杂收费成另一块重石

除高油价、竞争恶劣外，繁杂的收费对拖车行业来说也是一块重石。孙文才对记者介绍说，“以一辆一托三的托车为例，光每年要交的运管费、保险费、车船税、保养费等，一年就得4万多元。即使把车停放在家里不干活，一天也要交100多块钱。”孙文才深深叹了一口气，“我现在最希望的就是政府能够实施费改税，多跑多交，不跑不交。”

另据介绍，现在大部分船公司每个集装箱收取的“设备操作管理费”（俗称“打单费”）为30－50元，拖车进出码头又要收取“闸口费”50－60元，这样，拖车每拉一个集装箱就要平均交纳100元的费用，一辆车每个月就是两三千元，而现在一辆车每月毛利还不到3000元。

另外，货运市场有淡旺季之分，六月份以后就进入了淡季。据深圳交通局港航分局局长周天麟透露，深圳港今年上半年吞吐量同比增长7.2%，比去年增长幅度下降一半。港口吞吐量的下降伴随而来的是企业的业务量大幅减少。“5月以后我就明显感觉单少了很多，以前跟兄弟一起接单，一个月单跑北京的就有40个，现在只能接到20个，少了一半。”孙文才对记者表示，“有时候闲得几天都没有活干。”

企盼政府加强监督管理

目前，深圳集装箱拖车行业还处在散、乱、差、小的阶段。据统计，2007年，深圳市港口集装箱吞吐量达到2109.91万标箱，其中86%的集装箱需要拖车运输。截止2007年底，全市共有1847家经营道路集装箱运输业务的企业，牵引车23517辆，半挂车17164辆。

“行业监督管理不力，市场不够规范，导致行业秩序混乱，市场竞争环境不公平。”孙文才对记者说。在记者采访过程中，被采访人纷纷表示，希望政府加大监督管理力度，加强对非法营运车辆的监督和管理，“适当的时候还可以加大处罚力度。”

“对于企业来说，内部要精兵简政，优化管理流程，节省人工成本。”王曼在接受记者采访时表示，由于目前没有找到更好的渠道解决油价上涨带来的相关问题，公司只能从创新模式上加大努力。

为避免柴油供应短缺给拖车行业稳定带来严重的不良后果，日前，深圳市集装箱拖车运输协会联合全国31个拖车协会向国务院办公厅发函，建议国家加大对港口地区的柴油储备，确保集装箱牵引车的柴油供应，尽快解决供应和价格体系之间的矛盾，避免今后在柴油供应方面出现波动。