紧张的施工场面。

    狮子洋海隧堪称“世纪之隧”

    广深港高铁施工进度如何？记者昨日来到南沙，对其高架桥施工地以及号称“中国铁路世纪隧道”的狮子洋过海隧道施工现场进行探营。

    沙湾特大桥近1.8万米

    昨天下午，记者到南沙东涌镇向村民打听工地在哪里，村民一听便很熟络地指路说：“那个高速铁路呀，就在那边，这么个大工程，我们肯定知道啦。”

    在沙公堡村的一大片种植木瓜的田地间，记者看到了高架桥的施工处。只见田野间每隔几十米就用钢筋搭建起一座座两三层楼高的巨型铁架，似大型桥墩，但尚未成形。中铁十四局的现场施工人员介绍说，现在在建高架桥桥墩，建好了再在上面铺设路板铁轨，去年刚过完年工人就进场开工了，“这里将建一个东涌站，为高架车站，车站范围内为双线桥，两个站台”。

    工作人员介绍，中铁十四局还负责建设横跨番禺沙湾水道的沙湾特大桥，桥长达17999米，高速铁路从新广州站开始，经番禺区的沙湾、鱼窝头、黄阁等镇，下穿狮子洋后再进入东莞，直通深圳和香港。

    施工难度为国内最大

    位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道，是广深港高铁的全线控制性工程。记者昨日来到南沙狮子洋江边，隔江对岸，就是东莞虎门。巨大的红色吊塔上写着“中铁十二局狮子洋隧道”项目的名称。

    在施工现场，泥水处理站里一字排开的20多台泥水分离设备正紧张工作着。中铁十二局有关负责人介绍说，这些泥水分离设备是国内最先进的设备。狮子洋隧道全长10.8公里，无论是长度还是施工难度，都属国内最大，使用的10多项技术为国内最先进，“穿江底而过需克服很多的困难，先由盾构机的刀盘在江底旋转切割‘冲锋’，把一切阻力都化为泥浆，再通过管道抽到地面，通过泥水分离设备将泥沙和水进行分离处理。”

    明年8月或打通铺轨

    中铁十二局有关负责人表示，该局2006年5月就进场进行狮子洋隧道作业，光征地就花了8个月时间。隧道分为两条线，为来往两个不同方向而设置。隧道采取对接打通的方式，即南沙这边往东莞虎门那边打，虎门那边也同步朝南沙这边打，目前南沙往东莞方向隧道已开通近700米。

    有关负责人预计，若无意外狮子洋隧道将于明年8月份打通并铺轨。其他的广州路段估计也能在明年8月建成铺轨。该负责人称，狮子洋隧道将为我国铁路的跨越式发展作出贡献。